מצבר פריקה עמוקה ®Trojan  מצבר Trojan בעלי יכולת הטענה מחדש ושימוש חוזר תוך ניצול אנרגיה שאוחסנה במצבר בזמן פעילות המכונה, Trojan - מצברים מס' 1 בעולם לפריקה עמוקה- תוצרת ארה"ב אורך חיים ארוך במיוחד וצורך מעט תחזוקה
טכנולוגיה פורצת דרך: ®Maxguard - חוצץ  משופר המגביר את אורך החיים של המצבר ומפחית את רמת התחזוקה הנדרשת   ®Alpha Plus - נוסחת חומר מריחה הבלעדית ללוחות התורמת לאורך חיים ארוך יותר של המצבר   ®Polyon  - סדרת  מצברים לפריקה עמוקה עם יכולות ותפקוד גבוהים במיוחד באריזה יציבה, קטבים כפולים וללא ידית.
המהימנות והטכנולוגיה המוכחת, שומרות על התכונות המקוריות של המצבר, מאפשרות אורך חיים ארוך המיוחד ומבטיחות אחזקה מועטת.
חברת Trojan  חברת Trojan נחשבת חלוצת טכנולוגית מצברי פריקה והמובילה בעולם בייצורם. החברה נוסדה בשנת 1952 והיא כיום בניהול ובבעלות הדור השלישי למשפחת המייסדים. Trojan - בעלת תו התקן בין לאומי ISO 9001 - מייצרת מצברים המספקים אנרגיה למגוון רחב של תעשיות כגון: מחזור אנרגיה, פנאי ונופש, ואנרגיה סולארית.
	Trojan  ידועה באיכות, אמינות ומהימנות גבוהים בכל נושא מצברי הפריקה עמוקה.  המוניטין הגבוה שלה מאפשר לה ליצור יחסים לטווח ארוך עם יצרנים ידועים בתחום  ציוד וכלי עבודה במגוון רחב של תעשיות, וגם צרכני קצה נהנים מייצור ועיצוב על פי דרישה.
החברה מייצרת מצברי פריקה עמוקה ל: מכונות שטיפת רצפות רכבי שירות, רכבי גולף, ורכבים חשמליים קטנים, במות ומתקני הרמה יאכטות קרוונים רכבי חילוץ בקרת תנועה סולארים ועוד.

 

 כניסה לאתר  TROJAN

  דף מידע למצבר

מושגי יסוד:

אמפר שעה (AH) - כמות הזרם שניתן לפרוק ממצבר במשך 20 שעות עד למתח של 10.5V

לדוגמא:מצבר בעל 100 AH יש לפרוק אותו ב- 5(A ) כדי לקבל את הקיבול המוצהר.

• זרם התנעה- מסומן באמפרים (A)כמות הזרם שניתן לפרוק ממצבר למשך זמן קצוב כפוף לתקןהמוצהר.
• קיבול רזרבי- (RC) - פריקת המצבר בזרם השווה ל - 25 A עד למתח של 10.5 V למשך זמן מוצהר בדקות כלומר: 100RC הכוונה  ל- 100 דקות של פריקה.
• מתח - מתח המצבר נקבע על פי המתח של תא אחד כפול מספר התאים . מתח תא= 2.1V המתחים המקובלים במצברי רכב הם בדרך כלל 6 V - 12 
• חומצה גופריתנית - חומצה זו משמשתכאלקטרוליט למצבר. משקל הסגולי שלה תלוי ביעוד של המצבר.באזורים טרופיים מקובל לעבוד עם משקל סגולי בתחום: 1,250 - 1,260 ובאזורים קרים : 1,2470 - 1,280 .
• לוח - תא המצבר בנוי ממספר לוחות חיוביים ושליליים. כמות הלוחות וגודלן בתא יקבע את קיבולו של המצבר.
• טמפרטורה - הטמפרטורה משפיעה ישירות על מדידת מתח ומשקל סגולי. ככל שהטמפרטורה גבוהה כך ריכוז החומצה יורד ויחד איתו המתח.
• חוצץ - החוצץ תפקידו לבודד בין הלוח החיובי לשלילי בכדי למנוע קצרים בין הלוחות .ישנם מספר סוגים של חוצצים הנבדלים בחומר ממנו הם עשויים ובצורתם.חוצץ המעטפה הינו החוצץ המקובל היום בתעשיית מצברי הרכב. החוצץ עוטף את הלוח משלושה צדדים כך שהוא מונע מצב של קצר בין הלוחות באופן מוחלט.
• הרשת - רשת המצבר עשויה מסגסוגת עופרת שמשמשת כבסיס להחזקת החומר הפעיל ומעבר הזרם.התוספת לחיזוק הרשת משפיעות ישירות על עמידות הרשת ואיבודי מים. הסגסוגות המקובלות היום הינן אנטימון וקלציום כבסיס.האנטימון באחוז גבוה עוזר לחיזוק הרשת בצורה טובה אבל משפיעה מאוד על איבודי המים. קורוזיה ופריקה עצמית מואצת של מצבר . לעומתו הקלציום אינו משפיע על איבודי מים , עמיד מאוד בקורוזיה ומתאפיין בפריקה עצמית נמוכה ובמיוחד .
• סימוני אזהרה - על גבי המצבר מסומנים סימוני אזהרה והנחייה לטיפול במצבר.בזמן טעינת המצבר ( ברכב או מחוצה לו) נפלטים גזי מימן וחמצן, תערובת של גזים הנ"ל שבאים במגע עם ניצוץ חשמלי או אש פתוחה, עלולים לגרום לפיצוץ. לכן יש צורך לנקוט באמצעי זהירות בזמן הטיפול במצבר.